(一)主要创新：
同时考虑地震环境、地震动频谱特性、场地条件、远、近震及震级影响的设计地震动确定方法。工程场地三维地震反应分析研究。
2. 超大型复杂的混合隔震结构设计方法研究
长结构多点多维地震反应分析研究；
彩带形钢结构的选型、曲面拟合、分析模型的建立、动力分析和结构抗震设计方法等专题的研究；
基于性能抗震设计方法具体工程应用研究；
竖向与水平向变刚度复杂结构隔震消能技术的应用研究；大面积结构隔震的扭转效应及合理的设计方案研究；大面积混凝土结构使用橡胶叠层隔震支座的温度效应及其设计方法和对策措施研究。
非隔震计算模型 隔震计算模型
3. 大型隔震支座配方和制作工艺研究
研发航站楼设计要求的性能的隔震产品，形成严格的产品工艺规程和质量监控体系，制定产品检验标准，为产品批量生产提供技术依据。
4. 大型隔震支座施工技术研究
创新了大型隔震支座的施工技术，该技术纳入新编国标《隔震建筑施工与验收规范》。
支座安装施工
5. 大型隔震支座更换施工技术研究
首次实现对大吨位隔震支座的安全更换，申报专利1项，申报国家级施工工法一项。编写《隔震支座托换技术规程》。
6. 隔震构造措施研究
开发多种连接隔震与非隔震结构的防震缝处理措施。
隔震支座更换
防震缝处理构造措施
7. 隔震建筑安全监测系统
开发了隔震结构的竖向及水平变形监测方法及装置。
8. 大型隔震支座产品检验方法和标准的研究
根据昆明新机场项目取得的成果，编写云南省地方标准，为国家隔震支座产品检验标准修订提供依据。
9. 首次进行系统规范的隔震项目验收
成果纳入新编国标《隔震建筑施工与验收规范》。
10. 昆明新机场航站楼项目被云南省科技厅评为“2009年云南十大科技进展”。
（二）社会经济效益
1. 隔震技术应用使上部结构经济合理
昆明新机场航站楼工程采用隔震后的上部结构设防烈度定为7度（0.15g）。上部结构的地震作用从0.26g降低至0.15g。抗震措施采用8度取代9度的抗震措施。由此使上部结构投资有所节约，通常地震基本烈度提高1度，结构投资将增加10%左右。
2. 隔震技术应用最大限度保证航站楼在强震作用下功能完好
采用隔震技术进行设计，减少上部结构的内力和幕墙玻璃的变形，确保上部结构、幕墙玻璃及仪器设备的安全性。保证上部结构在罕遇地震作用下实现功能完好，维持航站楼正常运转。
3. 隔震技术的应用可最大限度满足航站楼建筑效果
昆明新机场航站楼属于复杂的大跨空间结构，采用常规抗震设计时，必然造成上部构件尺寸加大。特别是上部钢结构纵、横向刚度不对称，过大的地震作用将造成支撑彩带结构尺寸过大，甚至增加斜支撑，这将破坏航站楼整体建筑效果。
（三）应用前景分析和应用部署
高烈度地区使用隔震减震技术，大大提高建筑抗震性能的同时并不增加建筑成本，应用前景好。目前全国行业发展水平还较低，每年建成的减隔震建筑不到我国房屋新增面积的万分之一，日本减隔震建筑应用目标是近年内达到10%，所以减隔震技术是一种极具推广和应用前景的新产品、新技术。
通过产学研结合模式，利用云南研究团队优势，开发新技术、新产品，制定标准，完成系列化、标准化的减隔震成套技术产品生产工艺定型，以企业为投资主体建设研究生产示范基地，通过生产基地示范和大规模示范工程建设，拉动减隔震产业技术升级。努力在近年内使减隔震建筑达到全国房屋建筑新增面积的1%。推动减隔震产业发展。
昆明新机场航站楼减隔震技术的成功应用是我国减隔震技术发展的里程碑。项目实施得到了各级政府、主管部门及行业重视，加速了减隔震技术的推广应用。推动了云南省乃至全国减隔震技术发展。
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